De kogel is door de kerk. Le nouveau Belcar est arrivé. Na maandenlang druk onderhandelen zijn VZW Terlamen als promotor en RACB Sport tot een akkoord gekomen. Het Technisch Reglement Mediagroep Van Dyck Belcar 2006 werd al eerder gepubliceerd. Voor het Sportreglement moesten Series Promotor Marc Martens en Kurt Van Campenhout als Technisch Directeur van RACB Sport nog een paar zure appels doorbijten. Het Sportreglement werd op 16 januari gepubliceerd en mag best gezien zijn. Alles is terug te vinden op de vernieuwde website www.belcar.com. Deze site omvat straks trouwens de volledige Belcar Umbrella. Alle persberichten, wedstrijdverslagen, tussenstanden, enz. van de Mediagroep Van Dyck Belcar Original, de Belcar Endurance Cup, de Belcar Sprint Cup en de Belcar Historic Sprint zullen in de toekomst allemaal gecentraliseerd worden op www.belcar.com.

Negen jaar geleden stond de Belcar voor een nieuw tijdperk. De toenmalige Carglass Cup kreeg het nationaal statuut opgekleefd. Nu, aan de vooravond van zijn tiende seizoen staat het Belcarkampioenschap voor een nieuwe uitdaging. In tegenstelling tot de vorige legislaturen van drie jaar waarin de organisator samen met de ‘werkgroep Belcar’ (piloten & teams) en de RACB telkens een vervolg breide aan het bestaande en zelfgeschreven reglement wordt het voor 2006 een totale ommezwaai. Met de komst van o.a. Kurt Van Campenhout waait er binnen de RACB Sport een nieuwe en frisse wind. Beide partijen zaten helaas niet voortdurend op dezelfde golflengte maar alles werd in het werk gesteld om het bestaande wagenpark overeind en competitief te houden. Het reglement is in feite slechts voor één jaar geldig maar het zal voortdurend en samen met de RACB Sport, piloten en/of teams worden geëvalueerd. Uiteraard hopen we dat deze goed uitkiende reglementen een goede zaak worden voor alle partijen en er in de toekomst weinig of niet moet aan gesleuteld worden. In deze eerste Short News van 2006 geven we een korte samenvatting van de grootste veranderingen.

De Divisies en de Klassen zoals we ze in het verleden kenden, verhuizen naar de geschiedenisboeken en vanaf heden zijn er nog vier Klassen, waarvan één gastklasse. De toerismewagens worden ondergebracht in de Klassen 2 & 3. Hiervoor werd een uitgebreide studie gedaan op basis van alle verreden wedstrijden en trainingen in 2005. De conclusie hierbij was dat bepaalde toerwagens de evenknie zijn van bepaalde GT’s en dus perfect concurrentie kunnen vormen binnen hun respectievelijke Klasse. Er is vooral gewerkt in de richting van de FIA-reglementering. Klasse 1 zal wagens omvatten, conform aan de reglementen van FIA GT1 en wagens uit de nieuwbakken FIA GT3 met een cilinderinhoud van méér dan 5000cc en die verder zijn geëvolueerd dan omschreven in de reglementen van de FIA GT3. De enige uitzondering op die FIA-spelregels betreft de Porsche Biturbo, die over een gunstiger restrictor beschikt. En uiteraard is er ook nog ruimte voor de wagens die niet of nog niet voorkomen in de FIA GT, maar die vorig jaar behoorden of konden behoren tot de Klasse GTA van de Mediagroup Van Dyck Belcar 2005. En dan denken we vooral richting Stealth of de BMW Z3 V8, maar ook bijvoorbeeld de Gumpert Apollo. Het minimumgewicht bedraagt hier 1100 kg. De denkpiste om richting FIA GT te evolueren, is een positief antwoord op een jarenlange vraag van RACB Sport. Op deze manier kunnen bepaalde wagens uit de FIA GT richting Belcar komen en omgekeerd kunnen dan ook wagens uit het Belcarkampioenschap zonder aanpassingen aantreden in andere kampioenschappen, zonder dat er grote investeringen aan aanpassingen dienen gedaan te worden. Zo komen de 24 Uren van Francorchamps of andere buitenlandse kampioenschappen die de FIA-normen hanteren beter binnen bereik.

Klasse 2 is voorbehouden aan wagens die conform zijn aan de reglementen van de FIA GT2, FIA GT3 en de GT’s die we vorig seizoen aan de slag zagen in de Klasse GTB. Deze Klasse is op bepaalde FIA GT3-wagens na begrensd tot 5000cc en neemt ook de ex TA-wagens op. Evenals Silhouetten met een maximale cilinderinhoud van 3.2l. Hier is het minimumgewicht 1000 kg.

Klasse 3 is dan voorbestemd voor de Cupwagens met een zeer beperkt aantal technische vrijheden. Deze lijst wordt uitgebreid met ex TB-wagens die hun cilinderinhoud zien optrekken tot maximum 3500 cc. Ook wagens uit de GTB 2005 die de cilinderinhoud van 3200 cc niet overschrijden en minimum 1100 kg Wegen, zijn welkom. Dus kunnen bvb. de BMW’s Z3, Z4 en (zelfs) de Ultima in de Klasse 3 aan de slag. Deze laatste zal dan wel een flinke hap lood moeten bijplaatsen.

Klasse 4 tenslotte is voorbehouden aan gastwagens.

Er worden klassementen opgemaakt volgens de algemene uitslag en per Klasse. Zodoende kunnen wagens die regelmatig hoog scoren in hun Klasse ook in de algemene tussenstand hoog eindigen. Eenzelfde scenario zoals de titelstrijd van vorig seizoen tussen de GTA-Corvette van Goossens/Hart en de GTB-Porsche van Penders/Lamot is dus nog altijd perfect mogelijk. Wie echter in aanmerking wil komen voor een titel, moet bij de Belcar Last Race aan de aftrap staan. Naast de al bestaande Driver Challenge, Ladies Challenge, Philip Verellen Junior Challenge en de Welcome Challenge wordt nu ook een Gentlemen Challenge in het leven geroepen voor piloten die geboren zijn in 1951 of vroeger. Wie met éénzelfde wagen aan de start wil komen in verschillende wedstrijden tijdens hetzelfde weekend kan dit enkel na schriftelijke aanvraag en goedkeuring van de koersdirecteur.

Om het gebruik van kwalificatierubbers te ontmoedigen mogen de wagens niet méér dan twee sets slicks gebruiken voor trainingen, warm-up en de start van de race. Nadien mag er uiteraard naar believen worden gewisseld.

Om de onderlinge verschillen zoveel mogelijk te nivelleren worden de eerste drie van iedere Klasse per wedstrijd door middel van handicap-ballast voorzien van extra kilo’s lood voor minstens de duur van de volgende wedstrijd. Het brideren in de klassen 2 en 3 is voorlopig nog niet aan de orde, maar kan worden gebruikt indien een bepaalde wagen, voorzien van de maximum ballast blijft overheersen.

Voor het eerst in de geschiedenis van de Belcar en naar voorbeeld van de FIA zal de uitgang van de pitlane openblijven tijdens een interventie van de pace car.

*Nadat we eind vorig jaar reeds afscheid moesten nemen van journalist-fotograaf Peter Zeelmaekers (39 jaar) bereikte ons afgelopen week terug droevig nieuws. Twee piloten die vorig seizoen nog aktief waren, nl. Antoine Van Reet, 55 jaar (Historics) en Paul Moonen, 58 jaar (Belcar) verloren het gevecht tegen hun ziekte. Langs deze weg willen we familie en vrienden ons medeleven betuigen. Antoine Van Reet reed destijds nog Belcar in een TVR Tuscan en was de laatste jaren vooral actief in Historic rally en circuit met o.a. Austin Healy en MG Midget. Paul Moonen was al jaren actief in de Belcar en was een Porschist in hart en nieren. Hij reed o.a. voor GLPK, Deti, Coast Racing en Ham Car.

Tijdens de winterperiode blijven tal van Belcarpiloten actief bezig met hun favoriete hobby. Koen Wauters en Michel Van Den Broeck toonden zich van hun beste kant in Dakar. Wauters eindigde als eerste Belg op de 37ste plaats terwijl Michel Van Den Broeck 54ste werd. Beide Belcarpiloten reden met een Toyota Proto ‘made by AD Sport’ voorzien van een V8 Lexus-krachtbron. Freddy Loix, vorig seizoen ook even aanwezig in de Belcar op de Audi TT, viel uit in de 8ste etappe met een breuk aan de transmissie van zijn Bowler.

In de 24 Uren van Dubai waren drie Belgische teams uit de Belcar aanwezig. First Motorsport, Speedlover en GPR maakten de lange trip met een Porsche 996 GT3 Supercup. Ook Willy Moore en US Carworld waren van de partij. De Porsches bleven niet van pech gespaard. Speedlover vertrok met een flinke achterstand nadat de koppeling tijdens de training en amper een paar uur voor de wedstrijd was stukgegaan. First met het kwartet Jamers/Van Rompuy/Nelissen-Grade/Van Rossem en GPR met de familie Dumarey en de Gastines konden zich lang handhaven binnen de top 10. Eerst ging GPR voor de bijl met technische averij, terwijl First kon oprukken naar de 4de plaats alvorens dan terug te vallen met een defecte ophanging. Speedlover reed snelle chrono’s maar kon de aanzienlijke achterstand onmogelijk overbruggen. Met een beetje geluk hadden twee Belcarteams op het ereschavot gestaan in de First 24 Hours of the Middle-East.

KALENDER MEDIAGROEP VAN DYCK BELCAR ORIGINAL

DONDERDAG 30/03/2006 BELCAR SHAKEDOWN SPA FRANCORCHAMPS
TESTDAG VOOR ALLE BELCARKAMPIOENSCHAPPEN

DONDERDAG 06/04/2006 BELCAR LAUNCH CIRCUIT ZOLDER
TESTDAG VOOR ALLE BELCARKAMPIOENSCHAPPEN

ZONDAG 09/04/2006 BELCAR FIRST RACE - SPA FRANCORCHAMPS

ZONDAG 21/05/2006 BELCAR HOME RACE - CIRCUIT ZOLDER

DONDERDAG 29/06/2006 BELCAR MID SUMMER RACE - CIRCUIT ZOLDER

ZONDAG 23/07/2006 BELCAR HOLIDAY RACE - EUROSPEEDWAY LAUSITZ

ZATERDAG 26/08/2006 EUPHONY 24 UREN VAN ZOLDER

ZONDAG 08/10/2006 RACING FESTIVAL - SPA FRANCORCHAMPS

ZONDAG 22/10/2006 BELCAR LAST RACE - CIRCUIT ZOLDER