[== HIBN.TV - HARMONY INTERNET BROADCASTING NETWORK ==]

BELCAR SHORT NEWS 2006-04-19 – BSN10

De openingswedstrijden van de Belcar Series liggen alweer méér dan een week achter ons. De winnaars genieten ongetwijfeld nog na terwijl de verliezers en pechvogels hun wonden likken en hopen dat de tweede afspraak op Circuit Zolder (Belcar Home Race) beterschap brengt.

De eerste ontmoeting leverde weer twee records op voor de annalen van de Mediagroep Van Dyck Belcar Original. Anthony Kumpen perste tijdens de kwalificaties een 2’15”205 uit de Corvette C5R van GLPK Carsport. Tijdens de wedstrijd realiseerde de Hasselaar met 2’17”916 de snelste wedstrijdronde. Zowel tijdens de trainingen als tijdens de wedstrijd betekent dit een halve seconde winst op het exemplaar van SRT. Anthony Kumpen krijgt met de snelste kwalificatieronde en wedstrijdronde ooit in Belcar op de Ardeense omloop terug twee nieuwe records achter zijn naam. Met de vier bonuspunten die daaraan vasthangen wordt hij dan ook de eerste leider in de Mediagroep Van Dyck Belcar Driver Challenge 2006. Door het feit dat insiders beweren dat het vernieuwde tracé van Circuit Zolder ook sneller is dan voorheen, zal mogelijk ook daar het huidige baanrecord van Marc Goossens scherper worden gesteld. Met de chrono die Anthony klokte, zou hij de Corvette op de eerste startrij hebben geparkeerd van de 24 Uren van Francorchamps 2005 op een dikke 3/10 van een seconde van de Vitaphone-Maserati MC12 van Bartels-Scheider-Van de Poele en bleef hij ook ruim 4/10 onder de chrono die hij met dezelfde bolide neerzette tijdens de trainingen van deze etmaalrace. Blijkbaar heeft men bij GLPK Carsport de overstap van Pirelli naar Michelin goed verteerd. Ook SRT bleek 7/10 sec. rapper dan de snelste chrono die Marc Goossens vorig seizoen liet optekenen. Uiteraard was dit in een andere configuratie en met een ander chassisnummer.

Nogal wat wagens/piloten hebben zich tijdens de eerste manche van de Mediagroep Van Dyck Belcar Original verslikt. Al in de trainingen werd het peloton opgeschrikt door twee zware sorties. Eerst was er de PSI-Porsche van de broers Thiers waarmee Kurt tijdens de vrije trainingen bovenop de Raidillon zwaar in het decor belandde. Een schuiver die hem werd nagedaan door Caroline Grifnée in de Daikin-Ferrari. De Thiersen konden nog teruggrijpen naar hun ex GTB-Porsche GT3 RS van vorig seizoen. Maar ook dit verhaal was geen lang leven beschoren toen in de tweede ronde van de wedstrijd de aandrijfriem van de waterpomp begaf. Het duo Van de Velde-Grifnée kreeg niet de luxe om de reservewagen van BPO te benutten en moest noodgedwongen de handdoek werpen.

Ook de BMW 130i van Kenis-De Keersmaecker kende zijn dagje niet toen het differentieel begaf tijdens de trainingen. Tijdens de wedstrijd brak de versnellingspook af. “En dat terwijl we een ganse winter testten en de wagen geen krimp gaf”, stamelde achteraf een ontgoochelde Guino Kenis die afgelopen week de langverwachte Mosler mocht verwelkomen in zijn atelier.

Bij Van Moerkerke-Hillebrand waren er problemen met de wegligging van de Stealth waarbij vooral de nieuwe reglementaire achtervleugel aan de basis lag. Het reglement kortwiekt immers de achtervleugels tot maximum de breedte van de voorruit + 30 cm. Door het feit dat de voorruit van de Stealth amper 110 cm meet, bleek de nieuwe achtervleugel te smal om een goede en veilige downforce te creëren. Dit euvel werd in overleg met Kurt Van Campenhout, technisch directeur van RACB Sport, opgelost. Maar dergelijke ingreep vraagt uiteraard een volledig andere set up waardoor Laudi Racing de Stealth moest afstellen met de natte vinger. Tijdens de wedstrijd doken nog problemen op met losgekomen onderdelen aan het chassis. Volgens Van Moerkerke heeft de Stealth wel degelijk potentieel maar er rest nog véél testwerk.

Problemen ook op de startgrid voor de GS Motorsport-BMW van Broodcooren-De Coster die door een storing aan de kabelboom de krachtbron niet op gang kregen. Rudi Penders en Franz Lamot vielen weg van de koppositie in de Klasse 2 toen de sequentiële schakelbak van de Porsche er de brui aan gaf. Eenzelfde probleem trof ook merkgenoten Vancraeynest-Leest.

In de pitstraat stond tijdens de opwarmingsronde een kleine file waaronder de 2 Porsches biturbo van JMT Racing, de Stealth van Laudi Racing, Stielstra-De Vries met de Ham Car-Porsche, de broers Thiers en Koen Leyssens met de KS-BMW Silhouet. Deze laatste zou uitvallen met problemen aan de schakelbak, terwijl de tweede Silhouet van KS onderweg de helft van zijn carrosserie verloor.

JMT (Vannerum-Tonet) zag zijn zesde chrono in rook opgaan en moest vanuit de stands vertrekken, toen bleek dat de brides 2/100 te groot waren. De andere Porsche biturbo van JMT (Van Sande-Van Dyck) kwam na de opwarmingsronde de stands binnen met verzopen bougies. Het vervangen ervan duurde te lang waardoor de wagen niet meer mocht starten.

De strijd in Klasse 3 was ongetwijfeld het mooist om volgen. Mooie duels en mooie winnaars. Indien Belgium Racing -3^de chrono met de Ultima- en First Motorsport - eerste wedstrijduur aan de leiding met Haane – gevrijwaard bleven van bandenproblemen, had de strijd nog harder geweest. Dat belooft voor de komende wedstrijd op Circuit Zolder.

Verschillende vaste Belcarteams en piloten trokken afgelopen weekend terug richting Francorchamps voor de Francorchampagne-wedstrijd. Eén week na de pechreeks tijdens de Belcar First Race dook KS Motorsport van Steve Van Bellingen tijdens de twee manches telkens als eerste onder de geblokte vlag. Ook Bouvy, Steinberg, Cracco, Van de Plas, Van Den Broeck, Steegmans, Broodcooren, De Coster, Van Rossem, De Laet en Alexandra Van de Velde kwamen aan de start en enkelen daarvan keerden met een of meerdere bekers huiswaarts.

Tijdens de Belcar First Race moest Jos Menten, de vaste co van Ruben Maes op de Porsche van PSI Experience, verstek geven en zich laten vervangen door Kurt Mollekens. De Nederlander was immers samen met Kuismanen en Palttala aan de slag in Istanbul waar de eerste manche werd verreden van de LMS. De PSI-Corvette C6R presteerde voortreffelijk in LMGT1. Jos Menten klokte de tweede trainingstijd na de Aston Martin van Larbre Competition. Ook tijdens de wedstrijd kon Menten zich met de Corvette handhaven in de kop van het gebeuren en het trio had zodoende uitzicht op een podiumplaats. Tot problemen met de alternator roet in het eten gooiden en PSI het opgavepark moest opzoeken.

BSN10 (nl)