De vierde wedstrijd van de Mediagroep Van Dyck Belcar Original werd gekenmerkt door een groot aantal forfaits om diverse redenen. Enerzijds was deze buitenlandse trip oorspronkelijk twee weken eerder op de Belcarkalender ingekleurd. Omdat deze datum samenviel met de 25 Uren Fun Cup en de daaraan gekoppelde BTCS-races werd op verzoek van de RACB Sport de datum verschoven. Dit brengt met zich mee dat deze wedstrijd midden in de vakantieperiode viel en amper één week voor de 24 Uren van Francorchamps waarin verschillende Belcarteams aantreden. Andere forfaits waren van allerlei aard. Van AD Sport was reeds eerder geweten dat ze de verre verplaatsing niet deden, waardoor de Viper van de broers Wauters en de Porsches van Steegmans-Steegmans en Vancraeynest-Leest op stal bleven. Eurotech meldde zich niet aan met de Marcos nadat de RACB Sport de aanvraag voor een grotere achtervleugel weigerde. De Stealth van Van Moerkerke-Hillebrand verscheen niet op het appel omdat Van Moerkerke enkele dagen voordien vader werd van een flinke dochter. JMT Racing zou naar verluidt aan de start moeten komen van de 24 Uren van Francorchamps en was nog druk bezig om beide Porsches biturbo klaar te stomen nadat de motoren tijdens de Belcar Midsummer Race naar de eeuwige jachtvelden gingen. Bij Vetters-Jeuris ging de motor stuk tijdens het inladen van de vrachtwagen terwijl we de prachtige Mosler moesten ontberen nadat De Keersmaecker op vakantie zijn voet brak tijdens een partijtje jetski. First Motorsport liet één Porsche thuis die al klaargestoomd werd voor de 24 Uren van Francorchamps, enz.

23 teams deden uiteindelijk de verplaatsing naar het verre Lausitz. Een laagterecord in de geschiedenis van de Belcar dat wellicht vermeden was indien de organisatoren hun vooropgestelde datum mochten behouden. De EuroSpeedway was een verre verplaatsing, maar wel de moeite waard. Het is een prachtige omloop met een knappe infrastructuur en accommodatie. De meeste afwezigen hadden ongelijk, maar ondanks alles tekenden alle klassementsrijders paraat waardoor het kampioenschap niet werd verminkt.
Met de twee Corvettes van GLPK en SRT en de McDonald’s-Porsche biturbo stonden slechts drie wagens aan de start in Klasse 1. Maar het reglement schrijft volle punten toe, waardoor ook hier de aanwezige teams ongewild geen punten verloren zagen gaan.

In Klasse 2 waren op Kenis-De Keersmaecker, Ceusters-Metior en Vetters-Jeuris na alle tenoren aanwezig. Slecht nieuws kwam er uit het kamp van GS Motorsport waar teambaas Georg Severich werd geveld door een licht herseninfarct en moest worden vervangen door de snelle Thomas Mutsch. Ook Joost Vollebergh liet zich vervangen door Patrick Schreurs, terwijl Van Bellingen de plaats innam van Guido Werckx. Pechvogels van het weekend was het duo Van Herck-Booten dat de krachtbron van hun Mazda RX7 al tijdens de vrije trainingen in rook zag opgaan.
In Klasse 3 konden de toppers wel bakkeleien voor de verdere afwikkeling van het kampioenschap.

Tijdens de kwalificaties moest en zou Longin de pole klokken om in de tussentand van de Driver Challenge gelijke tred te houden met ploegmaat Kumpen. Het lukte, maar bijzonder moeizaam met amper 2/10 sec. voorsprong op Hezemans in de SRT-Corvette. Tijdens de eerste sessie dook Hart nog even van de baan en de weersomstandigheden (te warm) tijdens de tweede sessie lieten SRT niet toe om ondanks de snelste chrono nog een bedreiging te vormen voor Kumpen/Longin. GS-rijders Josten-Mutsch kennen de omloop goed en dat was te merken aan het feit dat ze 2,5 sec. sneller trainden dan de ProSpeed-Porsche van Penders-Lamot die op hun beurt Bouvy-Van Rossem voorbleven met 3/10 sec. De broers Grouwels, Van Bellingen-Essers, de broers Thiers en De Laet-Schreurs sloten de top 10 af. Tussen het Klasse 2-geweld vonden we op een zevende startplaats de Porsche biturbo van Bouillon-Kuus die duidelijk beter presteert dan voorheen. Volgens Bouillon te wijten aan de extra financiële injectie via de Belgische Mc Donalds-filialen en de komst van de snelle Nederlander Kuus.

Na het stopzetten van de samenwerking tussen NGT en Philippe Cracco trok NGT-baas Marc Maton weer de snelle Van Campenhoudt aan die de Porsche Supercup in de Klasse 3 op de pole parkeerde, voor merkgenoten Van Hover-Döring, Steinberg-Neyens, Van Hoepen-Van Riet en Haane-Meert. Maar het verschil tussen deze vijf wagens beperkte zich tot amper 8/10 sec. We konden ons dus hier weer aan vuurwerk verwachten. De leidende Ultima van Derdaele-Verhoeven draaide tijdens de eerste chronosessie de motor in de poeier en Belgium Racing moest een nieuw exemplaar inbouwen.

Een raar gegeven tijdens de startopstelling was dat, ondanks er tegen de wijzers in werd gereden, de polehouder rechts stond. Net voor de eerste banking moesten de wagens naar de binnenpiste en dit bood dus geen voordeel aan Longin. Tijdens de start dook Hezemans dan ook probleemloos als leider in de eerste linkse bocht en gezien de snelheid van de omloop liepen beide Corvettes dan ook probleemloos en vrij snel van de rest weg. Niettegenstaande ook in de andere Klassen flink werd doorgefietst duurde het amper 35 minuten voor het ganse peloton op één ronde werd gezet.

Longin kleefde aan de bumper van de SRT-Corvette en in de 6de ronde nam de GLKP-rijder via slipstreaming het commando over. Even later kregen we een korte regenbui en verschillende teams gingen ander schoeisel halen. Beide Corvettes bleven op slicks doorrijden, maar Longin moest duidelijk passen tegen Hezemans. “Ik kon hem echt niet volgen”, geeft Longin ruiterlijk toe. “Ik ging er even af waardoor Mike terug de leiding kon nemen. In mijn achtervolging belandde ik nog een aantal keren naast de piste. Ook Mike maakte enkele foutjes, maar ik schaatste gewoon van de ene bocht naar de andere. Ik veronderstel dat SRT opteerde voor een andere afstelling”.
Maar ondanks de mooie voorsprong liep het ook bij SRT even fout.
Mike Hezemans: “Door een communicatiestoornis kwam ik vroeger pitten en toen bleek dat niemand klaarstond ben ik dan maar terug de piste opgereden. Ik verloor wat tijd, maar kon toch de wagen in leidende positie doorgeven aan David”.

Deze voorsprong bleek voor Hart echter niet genoeg om de wedstrijd te winnen voor een aanstormende Kumpen die de wedstrijd won met 7 seconden voorsprong. Zonder de vergissing tussen Hezemans en de teamleiding had er nog een mooie eindsprint ingezeten.
“Maar ook dan denk ik niet dat ik het had gehaald van Kumpen”, verduidelijkt Hart. “De wagen was naar het einde toe fel onderstuurd en ik moest noodgedwongen van het gas”. Teameigenaar Patrick Selleslagh was enigszins ontgoocheld omdat de eerste overwinning van het seizoen bijzonder dichtbij was, maar anderzijds kwam zijn bolide ongeschonden uit de strijd. Niet onbelangrijk want komend weekend staat deze wagen aan de start van de 24 Uren van Francorchamps.

Bouillon-Kuus mochten mee op het podium van Klasse 1 en hun derde plaats brengt hen in de tussenstand op de hoogte van de Eurotech-Marcos.

In Klasse 2 werd een strijd verwacht tussen de GS BMW V8 van Josten-Mutsch en de Porsches van Penders-Lamot en Van Rossem-Bouvy. Georg Severich veranderde afgelopen winter van motorleverancier en dit werpt duidelijk zijn vruchten af.

“We hebben nog steeds een slordige 580 paarden onder de motorkap, maar die zijn véél betrouwbaarder dan voorheen. Buiten het brandje tijdens Belcar Midsummer Race hadden we nog niets aan de hand. Momenteel kunnen we ons concentreren op de ophanging en de fijnafstelling. Daar hadden we vorig seizoen geen tijd voor wegens permanente motorproblemen. En dit werpt nu zijn vruchten af. Ook de circuitkennis van Josten en Mutsch die hier destijds rondreden in de Formula BMW en de V8 Stars brengt met zich mee dat het verschil met de concurrentie groter is dan op de Belgische circuits.”

En Severich loog niet. Reeds bij het startschot was de ProSpeed-Porsche van Penders-Lamot op achtervolgen aangewezen terwijl deze op zijn beurt de CEO-Porsche RSR van Van Rossem-Bouvy kon afhouden. In het begin van de wedstrijd was er een mooie strijd voor de vierde plaats tussen de BMW Silhouet van Van Bellingen-Essers, de Porsche RS van de broers Thiers en de Dodge Viper van de broers Grouwels. De Thiersen verloren véél tijd na een aanrijding met de Klasse 3-Porsche van Stefanie Boden, terwijl Essers in de KS-BMW strandde op amper een halve seconde van de Dodge Viper. Deze werd net zoals de vorige wedstrijd derde nadat de PSI-Porsche van CEO-rijders Van Rossem-Bouvy nog uitviel met een defecte schakelbak. Voor de overwinning werd het nog spannend toen Penders de BMW V8 in het vizier kreeg. Maar de ProSpeed-rijder moest van het gas toen hij werd geconfronteerd met een leegloper. Met het oog op de komende 24 Uren van Francorchamps nam Penders geen onnodige risico’s en stelde de tweede plaats veilig. Maar het duo Penders-Lamot was wel onder de indruk van de winnende BMW. De Euphony 24 Hours of Zolder zal deze Klasse in een definitieve plooi doen vallen.

Dit geldt trouwens ook in de felbevochten Klasse 3. De Ultima van Belgium Racing was naar EuroSpeedway afgezakt om zijn leiderspositie te verdedigen. Patric Derdaele wil als leider aan de aftrap staan van de komende etmaalrace in Zolder en is daar ook in gelukt. Tussen beide chronosessies moest men bij Belgium Racing wel van motor wisselen door een gebogen klep. Voorzien van een nagelnieuwe motor pakte NGT onverwacht de pole waarbij Stef Van Campenhoudt de meerdere bleef van Speedlover (Van Hover-Döring), GS Motorsport (Steinberg-Neyens), CEO Racing (Van Hoepen-Van Riet), First Motorsport (Haane-Meert), Speedlover (Mattheus-Boden) en Belgium Racing (Derdaele-Verhoeven).

Verbist-Van Rompuy vertrokken met de tweede Supercup van First op de laatste startrij, maar François Verbist, die éénmalig Kelly Jamers verving lukte een kanonstart en kwam reeds na drie ronden in het spoor van leider Steinberg die er samen met Haane een moordend tempo op nahield. Stefanie Boden verloor na de aanrijding met Hans Thiers de aansluiting met de kop en zou uiteindelijk na een lange pitstop als laatste worden afgevlagd. Een slechte zaak in het kampioenschap voor Mattheus-Boden die dit seizoen reeds een overwinning en een 2de plaats wegkaapten en voor de wedstrijd derde stonden in de tussenstand. Net zoals in de Klasse 2 kregen we tijdens de regenbui verschillende positiewissels omdat bepaalde teams regenschoeisel kwamen halen. Door de hoge temperatuur van de piste verdampte het water vlug en moesten de meesten noodgedwongen reeds na enkele ronden terug de pits induiken om weer slicks te monteren. Na de pilotenwissels kwam Van Campenhoudt vanuit 7de positie als een kanonbal terug op de leiders. Hij won op indrukwekkende wijze de Klasse, werd 5de algemeen waardoor de eerste zege en podiumplaats voor NGT een feit was. Het duo Steinberg-Neyens werd tweede voor Haane-Meert en Derdaele-Verhoeven die in het wedstrijdslot nog Van Rompuy naar de vijfde plaats verwezen en zodoende de top 10 binnendoken. Derdaele ziet zijn voorsprong met 2 punten slinken tegenover zijn grootste belager First Motorsport met Haane-Meert, die blijkbaar een abonnement hebben op de derde plaats. Niettegenstaande Derdaele een podiumplaats ambieerde, verloor de Ultima tegenover de Porsches omdat deze in de korte situatie over méér koppel beschikken. De overwinning van NGT, die nu opschuift naar de 4de plaats en de tweede plaats van Neyens-Steinberg spreken wel in het voordeel van Belgium Racing. Alleen First Motorsport kruipt iets dichter en staat nu op 5 punten van de Ultima. De komende etmaalrace in Zolder zal het kampioenschap in een definitieve plooi doen vallen.