Met de prijsuitreiking en de daaraan verbonden traditionele Belcar Party is afgelopen vrijdag in de prachtig gerestaureerde foyer van de Vlaamse opera in Gent het doek gevallen over de Mediagroup Van Dyck Belcar 2005. Alle laureaten uit de verschillende Divisies, Klassen en Challenges werden uitgebreid in de bloemen gezet en bedacht met prachtige bekers.

Ook sponsor Freddy Van Dyck werd opnieuw bedacht met een origineel geschenk. Nadat hij vorig jaar een door de kampioenen handgesigneerde helm kreeg, deed de Belcar-organisator Circuit Zolder hem ditmaal een op maat gemaakt racepak cadeau met daarop de namen van de kampioenen geborduurd. Bijhorende handschoenen, schoenen en een vanaf 2006 verplichte HANS ontbreken nog om zijn outfit compleet te maken. De ceremonie werd voorafgegaan door verschillende speeches van o.a. Algemeen Directeur Jan Verschraegen, marketing manager Walter Goossens en Series Promotor Marc Martens, die de grote krachtlijnen voor de Mediagroep Van Dyck Belcar 2006 aankaartte. De nieuwe Belcar werd bij deze gelegenheid boven de doopvont gehouden. Op enkele krachtlijnen na, die via het nog goed te keuren sportreglement dienen verduidelijkt te worden, geven we in deze tekst de grootste veranderingen mee. De Divisies Toerisme, Silhouet en GT behoren voortaan tot het verleden en de TA- en TB-wagens worden ondergebracht in een Klasse. De organisatie heeft de kwalificatie- en rondetijden flink bestudeerd en kwam tot de vaststelling dat de vroegere TA-wagens zoals de BMW V8 dicht aanleunen bij de snelste wagens uit de GTB-Klasse. Hetzelfde geldt voor de TB-wagens en de Porsches 996 GT3 Supercup. Vanaf heden zijn er dan ook vier Klassen.

Klasse 1: wagens van het type FIA GT1, aangevuld met “exoten” zoals Stealth of nieuwe producten zoals een Porsche Carrera GT.
Klasse 2: wagens van de klassen GTB, TA en S anno 2005.
Klasse 3: wagens van het type Porsche 996 Supercup, aangevuld met TB anno 2005.
Klasse 4: Gastwagens.

Ook het minimumgewicht werd aangepakt. Klasse 1: 1100 kg, Klasse 2: 1000 kg, Klasse 3: 1100 kg. Om de onderlinge verschillen te nivelleren en de spankracht in het kampioenschap te vergroten, kunnen RACB Sport en de organisator wel een handicapballast opleggen na iedere wedstrijd voor de beste drie van iedere Klasse; details volgen in het Sportreglement.

Ook op vlak van aërodynamica komen er enkele wijzigingen. De wagens zullen in de toekomst ook aan andere geluidsnormen moeten voldoen en het verplichten van een katalysator is in dat verband al een stap om het geluid deels te dempen. Verder wordt ook de inhoud van de benzinetank op 100 liter gebracht en wordt de HANS (head and neck restraint system) verplicht. Vanaf 2007 zal méér dan waarschijnlijk ook ABS worden verbannen uit de Mediagroep Van Dyck Belcar Original.

Door werkzaamheden aan het wegdek van Circuit Zolder zal de eerste wedstrijd worden verreden op Spa-Francorchamps. Er zijn opnieuw zeven wedstrijden en op het Racing Festival na, zijn alle organisaties in handen van Circuit Zolder. De traditionele jaarlijkse uitstap gaat ditmaal richting EuroSpeedway, ook bekend als de Lausitzring, in de buurt van Dresden in Duitsland. Op de Euphony 24 Uren van Zolder na is de format telkens dezelfde: wedstrijden over 125 minuten. Opmerkelijk is de Belcar Mid Summer Race die wordt verreden op donderdag 29 juni. Deze datum is strategisch gekozen omdat het de laatste donderdag van het schooljaar betreft en de laatste donderdag voor de jaarlijkse vakantie. Hiervoor schiet Circuit Zolder vooral zijn pijlen af richting jeugd, scholen en bedrijven.

Kalender Mediagroep Van Dyck BELCAR Original

30.03.2006 - BELCAR Shakedown Spa-Francorchamps
06.04.2006 - BELCAR Launch Circuit Zolder
09.04.2006 - BELCAR First Race Spa-Francorchamps
21.05.2006 - BELCAR Home Race Circuit Zolder
29.06.2006 - BELCAR Mid Summer Race Circuit Zolder
09.07.2006 - BELCAR Holiday Race Eurospeedway (Lausitz)
26.08.2006 - Euphony 24 Uren van Zolder Circuit Zolder
08.10.2006 - Racing Festival Spa-Francorchamps
22.10.2006 - BELCAR Last Race Circuit Zolder

Donderdag 15 december om 18u is er voor de geïnteresseerde piloten en teamverantwoordelijken nog een informatievergadering rond het technische reglement van de Mediagroep Van Dyck Belcar 2006. Deze vergadering is enkel en alleen bestemd voor de teams van voormeld kampioenschap. Inschrijven kan via drivers@belcar.com. Het technische reglement kan nu reeds geconsulteerd worden, evenwel voorlopig enkel in het Nederlands, op www.belcar.com en www.racb.com. De Franstalige versie volgt eerstdaags.

Op een nader te bepalen moment (aanvang januari 2006) wordt een persconferentie georganiseerd, tijdens dewelke alle details van de Belcar Series worden prijsgegeven.

Reeds eerder werd bekend gemaakt dat de Mediagroep Van Dyck Belcar, de Zolder Touring Cup en de Sprinters Cup Zolder in de toekomst samen onder de Belcar umbrella en de gemeenschappelijke noemer Belcar.com Series zullen komen. Dit heeft geleid tot vier verschillende series, nl. de Mediagroep Van Dyck Belcar Original, de Belcar Endurance Cup, de Belcar Sprint Cup en de Belcar Historic Sprint. Als bijlage vindt u de logo’s van deze verschillende series, die ook terug te vinden zijn op www.belcar.com.

En ondertussen werd ook nog geracet. Tijdens de tweede wedstrijd voor het Nederlandse Winter Endurance Kampioenschap (WEK) gingen afgelopen weekend twee Belcarteams van start in het Duitse Oschersleben. Enerzijds G&A Racing met de BMW V8 en de BMW 130i voor Michaël De Keersmaecker en Guino Kenis. Anderzijds First Motorsport met een Porsche 996 GT3 Supercup voor het duo Haane/Waaienberg. Tijdens de trainingen brak een motorsteun van de G&A-BMW V8 waardoor de bemanning voor de 130i koos. First draaide een zesde chrono en bleef met 2/10 sec. de BMW van G&A voor. Tijdens het eerste wedstrijduur kon Henk Haane zelfs even de leiding veroveren, maar naarmate de wedstrijd over vier uren vorderde, moest First zijn meerdere erkennen in de snellere bolides. Uiteindelijk strandde de ploeg van Jo Jamers op een verdienstelijke vijfde plaats na de Zakspeed-Saleen, de Porsches van Jetstream en Sotrax en de Euser-Marcos. Tevreden gezichten bij het Zolderse team. Vooral omdat de tests met de Avon-banden de goede richting uitgaan. G&A toonde (op oude banden) het potentieel van de BMW 130i, maar bij een aanrijding werd de uitlaat geraakt, waardoor de uitlaatcollector werd beschadigd. Ondertussen wordt bij G&A binnenkort een tweede 130i opgebouwd en staat de BMW V8 te koop. Indien deze laatste niet verkocht geraakt, is de kans groot dat Guino Kenis de V8 vervangt door een zescilinder, die dan kan uitkomen in de nieuwe Klasse 3. Nog volgens de BMW-dealer uit Turnhout zal de BMW 130i in staat zijn om mee te fietsen voor de overwinning in de nieuwbakken Klasse 3.

We wensen u allen nu al prettige eindejaarsfeesten, en zien u graag terug in 2006 op Circuit Zolder, in Spa-Francorchamps of op de EuroSpeedway!